Столична мерія викидає гроші в безодню

8 хвилин
Столична мерія викидає гроші в безодню
Мер Віталій Кличко знову став об'єктом критики з боку фахівців у сфері містобудування. Його звинувачують у некомпетентності, марнотратстві і прожектерстві. Повідомляє кореспондент "ЗОРЯНОГО".

Минулого тижня Віталій Кличко в ефірі каналу NEWSONE заявив, що мости Києва гостро потребують ремонту.

«Недалеко від нас Шулявський міст ... Ремонт одного моста буде коштувати більше 1 млрд грн. З моєї легкої руки його прозвали "втомленим". Таких "втомлених" мостів у нас 75, три - вкрай втомлені, вони знаходяться в критичному стані. Це міст Метро, ​​міст Патона », - заявив мер.

Нагадаємо, два роки тому, 27 лютого 2017 року стався обвал багатостраждального Шулявського шляхопроводу. Тоді ж генеральний директор Комунальної корпорації "Київавтодор" Олександр Густіла назвав основних «підозрюваних» в обвалі. Це корозія і вплив вантажівок.

Ще в 2004 році фахівці ВАТ "Київсоюзшляхпроект" визнали міст «обмежено-працездатним». У 2005 і 2007 міст пережив дві пожежі, що не додало йому міцності.

У 2018 громадський активіст Віктор Петрук, в минулому головний спеціаліст управління інженерно-транспортної інфраструктури Департаменту мостобудування і архітектури, заявив, що схвалений мерією план реконструкції розв'язки приведе до того, що місто щорічно втрачатиме 250 мільйонів гривень через затори.

Влада обіцяє почати реконструкцію шляхопроводу, після двох років зволікань, навесні 2019 року. На першому етапі будівельники будуть зносити старі конструкції моста і частину будівель комплексу заводу Більшовик.

Не згоден з термінологією «втомлені» і «дуже втомлені» мости архітектор Анатолій Фролов.

«Є аварійні мости. Їх три. Шулявський, Метро і міст Патона. Ними вже зараз не можна їздити. Якщо ваш будинок визнають аварійним, то місто має вас розселити з нього в найкоротший термін. Аварійними мостами не повинні їздити машини », - говорить архітектор.

Фролов вважає, що мости не закриті вже сьогодні і не ремонтуються через «недолугості» керівництва міста.

«Я не чув, щоб автодор виходив на Київраду і просив грошей на ремонти мостів або їх експлуатацію. Це складні інженерні споруди, які вимагають постійного фінансування. Можна довести будівлю до старості. Саме це сталося у нас з мостами », - зазначає архітектор.

Експерт нагадує, що мости - стратегічні об'єкти, але зараз за ними ніхто не стежить, хоча в країні фактично йде війна. Влаштувати теракт на мосту з залізничним полотном не складно.

За мостами з 90-х ніхто постійно не стежить. Замість цього, нарікає архітектор Фролов, влада намагається реалізувати план Черновецького з будівництва пішохідного мосту між пам'ятником Володимиру Великому і аркою Дружби Народів з колосальним кошторисом в 500 мільйонів гривень.

Тобто 2 мільйони доларів погонний метр. Так само в мерії зараз просувають проект будівництва замість мостів канатних доріг.

«Цю ідею протягує Київське інвестиційне агентство - ще одна структура про яку продовжують мовчати і перша структура, яку потрібно знищити», - зазначив Анатолій Фролов.

Агентство планує будувати маршрути «канатки»: арка Дружби Народів - Поштова площа, арка Дружби Народів - Труханів острів, Труханів острів - Гідропарк, Гідропарк - Русанівка.

Екперт сумнівається, що це дороге рішення розвантажить центр міста.

«Необхідно припинити викидати гроші міста в безодню на те чого ми не потребуємо. У кожного моста є паспорт. Потрібно провести експертизу нинішнього стану мостів і з'ясувати, для початку, скільки нам потрібно грошей на ремонт », - пропонує архітектор Анатолій Фролов.

Політолог Юрій Гаврилечко критикує заяву мера про необхідність залучення інвестицій в розвиток інфраструктури столиці. А так само суми на це необхідні за версією Кличко.

«Інвестиції робляться в комерційний проект, який повинен приносити прибуток. Ремонт моста не може принести прибуток інвестору, якщо він не є власником і не бере за його утримання гроші.

Всі твердження, що нам потрібні приватні інвестиції в ремонт або будівництво мостів є маренням божевільного. Саме, марення божевільного, як і твердження київської влади, що на ремонт 75 мостів у Києві їм потрібно 100 мілліардів гривень. при цьому не проведено моніторинг стану мостів. Це сума взята зі стелі », - каже Юрій Гаврилечко.

Він вважає, що ремонт Шулявського шляхопроводу буде проводиться за найдорожчим проектом, та ще й таким, що потребує багато часу. І це проблема мостобудування у Києві. У столиці дуже дорогі об'єкти інфраструктури, констатує експерт.

«На даний момент « міст Кирпи » є найдорожчим мостом у світі. На його будівництво витрачено 1,2 мільярда доларів. Це трохи довше кілометра довжини. Наприклад, китайський міст через Хуанхе довжиною в 45 кілометрів обійшовся в 1,5 мільярда доларів.

Міст до пам'ятника Володимира буде коштує дешевше, але 2 мільйони гривень за погонний метр - занадто дорого. Якщо так будувати мости, то нам не вистачить на підтримку інфраструктури ні міського бюджету, ні кредитних грошей.

До тих пір, поки не проведена експертна оцінка стану інфраструктури та не з'ясована реальна вартість реконструкції і будівництва, не може навіть бути мови про залучення зовнішніх коштів на ці проекти »- зазначає політолог.

Директор консалтингової компанії William invest expert Віктор Медведь вважає, що столична мерія і уряд України відносяться до мостів, як до доріг. Тобто виправдовуються відсутністю грошей і тянгтуть з ремонтом.

Бізнес-консультант впевнений, що це небезпечно для людей.

«Якщо ви даєте на громадський інститут 5% фінансування, то і отримуєте 5% робіт. По дорогах це призводить до збільшення кількості ям. Через стан дорожнього покриття гинуть люди, але до цього вже всі  звикли. 

Обвалення мостів може привести до набагато більш масштабної катастрофи.

Проблеми з ремонтом мостів ростуть у геометрчній прогресії. Якщо ви відтягуєте ремонт і обслуговування сьогодні, то завтра це вже обійдеться вам дорожче ", - стверджує Віктор Медведь.

Мости, на його думку, є проблемою не тільки Києва, а й усієї країни. 

«Третину від бюджету будівництва доріг займають мости, розв'язки і пішохідні переходи. За моїми розрахунками на ці цілі в масштабі України на пріоритетні цілі потрібно витратити до трильйона гривень. При підході Віталія Кличка до витрачання коштів, нам і 10 трильйонів на ці цілі не вистачить », - вважає бізнес-консультант.

Експерти наполягають на тому, що питання фінансування будівництва і реконструкції мостів повинно знаходиться під громадським контролем. Тому що в практиці українського дорожнього і мостобудування прийнято будувати неякісно і дуже дорого.

«Виділяється фінансування, розкрадається, починаються судові процеси. Потім за світовими угодами частково компенсуються гроші або здійснюються якісь роботи.

Якщо гроші за неякісну роботу повертаються, то через багато років і знецінені.

Під час Євро-2012 році найбільше фінансування було на дороги і ремонт мостів. Ефективність така, що по житомирському напрямку вартість кілометра при нормальнній рентабельності повинна бути 6,5 мільйона гривень, а контракти укладалися за 40 мільйонів. Про ефективність говорити не доводиться », - каже Віктор Медведь.

Експерти стверджують, що пріоритети у будівництві і ремонті як в Україні, так і в столиці визначаються не необхідністю, а зручністю проектів для розкрадання коштів.

Поки не буде подолана корупція і некомпетентність, що могло б здешевити будівництво, немає шансів привести до ладу транспортну інфраструктуру і України, і Києва, резюмують експерти.


Володимир Задирака

Читайте также