Проїзд в київських маршрутках подорожчає (відео)

4 хвилини
Зростання тарифу на проїзд в маршрутках неминуче, стверджують експерти. Мотивують тим, що серпні цього року підвищилася ціна на паливо. То ж восени ціна на проїзд підскочить до 10 гривень. Передає Київська Русь.

"Якщо брати об'єктивно, для підвищення тарифів є коридор в гривню, але не більше. Те, що говорять до 10 гривень подорожчає, я не бачу ... Паливо подорожчало на відсотків 10 від сили, більш того треба розуміти, що навесні, наприклад, паливо дешевшало, і ніхто не знижував тарифів. Якщо був тариф 7 гривень, то 7,50 об'єктивно, але у нас же люблять закласти відразу на більше ", - вважає експерт ГО" Європатруль "В'ячеслав Коновалов,

Пасажири маршрутних таксі звістку про чергове зростання цін на проїзд сприймають з подивом. Ціна на послуги чи не кілька разів на рік зростає, а про якістю послуг ніхто не переймається. Їх скарги ось уже 27 років не змінюються:
  • автобуси віджилі свій термін служби
  • авто мало і у старий салон набивається багато людей
  • сидіння хитаються, через підлогу видно дорогу
  • водії їздять так, як ніби везуть дрова а не людей
  • кондиціонерів немає, а ось від грубощів водіїв і шансону нема куди дітися
Приватні перевізники кажуть, щоб підняти якість транспортних засобів та закупити нові сучасні машини одного підвищення ціни на проїзд не досить. Це тільки "відіб'є" витрати на паливо. Для масштабних змін їм потрібні і великі кошти.

На конкурсах перевізників у столиці вимагають транспортні засоби для перевезення пасажирів екологічного стандарту не нижче Євро-5. У перевізників таких машин мало. Інвестиційна програма заміни 80% рухомого складу протягом 5 років також результату не дає.

"Для нашої фірми це становить 144 мільйони гривень на 5 років. Це дуже важко, при тому, що при такій вартості проїзду це майже нереально.

Державні програми не потрібно придумувати, такі програми працюють в європі і досить успішно. Ось недавно в п'ятницю пригнали два нових автобуса і 1 ще повинні отримати, ми три місяці вели переговори з лізніговой компанією, щоб отримати ці автобуси в лізинг.

Мова тут не йде про кредит, так як фінансові показники підприємства, які ми надаємо для оцінки ризиків, мають непривабливий вигляд. ", - стверджує Володимир Назаренко, директор ТОВ" Трансгруп ".

"Якщо купується новий автобус, він повинен протягом трьох років амортизуватися, тому в вартість вже має бути близько 30% закладено від вартості транспорту в квитку. При цьому кінцевий покупець не готовий оплачувати високу вартість квитків.

Тому й виходить, купують старі автобуси, їх експлуатують, тим самим вони вже і фізично і морально застарілі, показники комфортності нижче.

Не менш важливою проблемою у перевізників є відсутність водіїв і механіків транспортних засобів. часто взагалі немає кому виходити на маршрут, а це зменшує кількість оборотних коштів підприємства ", - говорить директор консалтингової компанії Віктор Медвідь. 

За його словами, на автопідприємстві дефіцит молодих кадрів. Водіїв від 25 до 35 років майже немає. В основному 50-60-ти річні. Якщо ці водії підуть на пенсію, де автопарку брати нових - невідомо. В Україні немає навіть школи навчання водіїв автобусів.

Щоб хоч якось триматися на плаву і надавати якісну послугу перевезень ціна на проїзд повинна бути 15 гривень, кажуть перевізники. Сьогодні ця сума непідйомна для пасажирів.

Але очевидно, що восени вона все-таки підскочить до 10 гривень.

На думку експертів транспортного ринку піднімати ціни на проїзд не вихід. Потрібно впроваджувати програми лізингового кредитування, переходити на сучасний електротранспорт, налагоджувати власне транспортне виробництво.

Поки на рівні держави ці рішення пробуксовують.

Читайте также